“进击”的萝卜，“哑火”的百度

潜心耕耘自动驾驶技术十余年，百度尚未能挑起大梁的“第二曲线”或要与“洋萝卜”掰手腕了。

随着多次“跳票”的特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）终于揭开面纱，一场“土萝卜”与“洋萝卜”间的快跑赛也打响了发令枪，并且或将发展成为国际“赛事”。

就在特斯拉发布会前夕，萝卜快跑“出海”的消息不胫而走，据传其正在积极进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入沟通，或先在中国香港、新加坡和中东等地测试和部署无人驾驶出租车。

“无人驾驶出租车全球争霸”的故事听起来叙事宏大，但长线的落地时间和难料的商业化能力，不由得外界不扯紧步子。“萝卜快跑如果需要出海，在国内才有配套的情况下，海外谁能投资这样并不确定的项目？”乘联会秘书长崔东树如此评价。

“萝卜出海”并非毫无根由。事实上，在自动驾驶业务上，百度一向是大手笔的。

早在2013年，百度就开始设计筹备自动驾驶事业部，于2015年正式成立L4事业部后，每年研发投入更是不低于100亿，近十年累计投入接近1500亿元，是华为自动驾驶投入的数十倍。

但看商业转化，想要攻占自动驾驶大市场的百度，尚只迈出了万里长征的第一步。6月19日萝卜快跑在武汉上线全无人驾驶叫车服务虽引热议，然而目前仅占武汉出租车服务市场的1%。截至2024年7月28日，萝卜快跑累计提供的自动驾驶出行服务订单超过700万单，而滴滴2024年二季度国内业务日均单量为3300万单。

事实上，自动驾驶业务只是百度的一个切片。过去十多年，百度一直面临劳心费力布局新业务，后又难堪大用折戟半山腰的常态化问题。

作为曾经中国 互联网 行业的翘楚，百度在技术层面拥有极强的比较优势，但迟迟难以将前沿技术转化为优势业务，这也从侧面说明，其经营模式或存在问题。

Part.1

苦熬AI

为错失的“船票”买单

百度掉队的原因已有诸多分析，很大程度上是因为没能拿到 移动互联 网的“船票”。

2007年诞生的iPhone开创了移动互联网时代。由于智能手机的交互方式、使用场景与PC截然不同，移动互联网的商业模式也焕然一新。

在这个新时代，阿里和腾讯分别靠手淘和微信站稳脚跟。反观百度依然奉搜索引擎为圭臬。如2014年斥巨资推广手机百度，主打卡片式结果、拍照搜索、直达号等功能。

在移动互联网初期，百度的举措很大程度上延续了PC时代的发展战略，即通过一众外围业务为搜索导流，进而守护“最好的商业模式”。但移动互联网时代搜索不再是用户的第一入口，因此百度斥巨资推广主打搜索功能的手机百度，收效甚微。

为了拿到移动互联网的“船票”，2013年后百度频频通过并购、孵化等方式追逐“热点”，布局诸多当时异常火热的业务。如斥资19亿美元收购91无线；打造百度外卖与美团、饿了么分庭抗礼；收购糯米做团购……

因成本压力巨大，并且与主营业务关联较少，随着陆奇走马上任并喊出“All in AI”的口号，百度逐渐放弃O2O业务，百度外卖也被贱卖。

百度在移动互联网时代显然缺少明晰的发展战略。一方面希望延续PC互联网时代手握核心入口的荣光；另一方面，又希望迎合行业风口布局新业务。但新业务和主营业务关联甚少，并且横向跨度过大，难以对标专精某一垂直业务的独角兽企业。

凡此种种，决定了百度在移动互联网时代的影响力不光对比腾讯有较大差距，甚至落后于字节跳动、快手等新势力。观研报告网披露数据显示，2021年巨头系APP使用时长占比中，腾讯系占比35.7%、字节系占比21%、快手系占比10.2%，百度系占比7.7%。

Part.2

扶不起的“第二曲线”

技术与商业远见难以匹配

对比腾讯等完成移动互联网转型的企业，百度过去十数年虽布局了诸多新业务，但目前依然高度依赖以搜索为基石的核心业务。2024年Q2财报显示，百度总营收339亿元，线上广告业务收入为192亿元。

腾讯则拥有更均衡的业务线。2024年Q2，腾讯总营收1611.2亿元，其中增值服务营收788.2亿元，占比48.92%，网络广告营收298.7亿元，占比18.54%， 金融科技 及企业服务营收504.4亿元，占比31.31%。

百度为何迟迟没有打造出有支撑力的“第二曲线”，根在于战略层面积极却短视，战术层面主动却乏力。潘乱在《百度没有文化》一文中点评称，“百度有着先进的技术，但缺乏与之匹配的商业远见。”

以 云计算 为例，百度是中国最早做分布式计算的企业，机器管理、资源调度、网络管理三大关键技术在 中国移动 互联网均处于领先水平。

然而，2010年3月举办的中国IT领袖峰会上，李彦宏却对外表示，“云计算这个东西不客气一点讲它是新瓶装旧酒，没有新东西”。

由于百度最初对云计算极度冷淡，失望的高管纷纷无奈出走，为别家企业的云计算业务添砖加瓦。比如，2012年，百度总架构师刘栓林加入阿里，任技术副总裁，和王坚一起搭建了阿里云的架构体系。现如今，“快速发展的智能云业务”却又成为百度三大核心业务线之一，成为AI时代百度的 动力源 。

事实上不止刘栓林，过去几年，诸多移动互联网明星产品身后，均有百度离职高管的影子。比如，头条技术副总裁杨震原曾担任百度搜索部门副总监一职、头条技术顾问廖若雪曾任百度技术委员会主席、最近的AI Agent搜索产品Genspark则由前小度CEO景鲲打造。

界面新闻统计的数据显示，2003年-2019年，百度有近50名高管离职，副总裁占比高达40.82%。而这些高管离开百度后，纷纷选择入局AI、智驾等领域和百度直接竞争。

战略与战术问题是根源，管理经营动荡是表象。在百度快速扩张过程中，公司内部管理机制、激励体系以及公司文化的改革并未能完全跟上脚步，影响了团队活力和创 新动力 ，也许是百度掉队的另一层次原因。

百度公关副总裁璩静事件之后，李彦宏仅在小范围员工沟通会上，对璩静事件进行了点评。他在现场表彰了百度优秀员工，“你们才代表百度，你们才代表最真实的百度，你们才是百度最真实的代表。”但是不要忘了，管理层的价值观是企业价值的映射。

从PC到移动互联网再到AI，多轮新技术浪潮中，百度总是轰轰烈烈开场，后又哑火收场。一次次缺位与掉队，始终没有很好地解决从技术到产品再到市场的高效衔接问题，最终推出的产品往往绵软无力，难以和充满“狼性”的对手展开正面竞争。

如果不能很好地修正内部问题，即便有再强再多的AI、自动驾驶技术傍身，百度在下一个时代里面临的困境与结果依然难以改变。